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哪个区域，是未来肇庆发展的新增长极？

答案：空港经济区！

2021年3月21日，肇庆市人民政府门户网站及“肇庆政府网”微信号，同步播发《高要区：加快规划建设空港经济区平台 抢抓珠三角枢纽（广州新）机场建设机遇》文章。

这是继3月9-10日，肇庆发布、肇庆西江网、高要发布等官方媒体，集体发声“珠三角枢纽（广州新）机场选址确定”后，与新机场相关信息的再一次披露。

文章当中，有这样表述：

当前，高要正抢抓“双区”建设、“双城”联动、珠三角枢纽机场建设等重大机遇，加快规划建设面积133平方公里的空港经济区平台，谋划发展空港物流、国际商贸、高端制造业、航空服务业等产业，加快形成经济新增长点。同时，在现有交通路网基础上，积极谋划高要城区到新机场的快速通道，着力构建“成环成网、外快内畅”的交通体系，形成“机场+高铁+城轨+铁路+高速”的现代化交通网络，加快打造新发展格局战略支点，助力肇庆更好发挥面向大西南的枢纽门户作用。

也就是说，空港经济区已在路上。同时，透露出两个信息：

1、空港经济区正在加快规划，未来主打4大产业（空港物流、国际商贸、高端制造业、航空服务）；2、同步构建成环成网的交通体系（机场+高铁+城轨+铁路+高速）。

其实，“肇庆空港经济区”这一说法，追索最早的官方文件，应该是2018年6月公示的《肇庆市城市总体规划（2015-2035年）》（草案）当中。

该规划，将空港经济区，放置肇庆全市统一的规划层面。更是在第四章“城市规划区规划”里，独占一节，足以显示对其的重视程度。

关于空港经济区，《规划》给予的定位是：肇庆市未来经济发展的重要增长极……打造区域性航空物流中心、现代临空产业和航空服务基地、国内一流的空港都市区。

空港经济区规划范围约 120 平方公里（最新报道是133平方公里）。

并，计划选择20-30平方公里合适区域划定起步区，先行起步建设。至 2035 年，起步区基本实现计划建设规模，初步建成生产高效、生活宜居、生态友好的现代化、综合型临空发展区。

而未来，在整个空港经济区内，形成“一带三廊、一心三组团”的总体空间格局。

一带：以 S272 和规划新区至空港快速路为骨架的临空经济发展带。
三廊：划定包括宋隆河在内的三条生态型廊道，控制组团发展边界，提升空港经济区空间环境品质。
一心：在通往机场、老城区、新区三条通道的交叉位置，依托交通区位优势，打造空港综合发展核心。
三组团：包括产业发展组团，城市综合服务组团，以及临空服务组团。

空港经济，或者说空港机遇，对一座城市的发展有多大效应？

从美国的亚特兰大，到中国的北京、上海、广州等，无一不是以临空经济模式，重新定义城市界面。之于中小城市，更是千载难逢的鱼跃机遇。

比如，成都双流区，因机场落地，迅速从原先农业种植为主的经济模式，迅速变晋身为集新能源、电子信息等产汇聚的新都市圈。

再比如，北京顺义，因机场对产业辐射，已成为航空服务、特色金融、高端服务、商贸商务、时尚创意等先进产业的汇聚之地。

根据国际航空运营经验，一个航空项目发展10年后，给当地带来的效益产出比为1：80，技术转移比为1:16，就业带动比为1:12，一个大型枢纽机场的功能可以辐射到相关的旅游业、服务业、金融业、物流业等领域，从而形成一个较大的产业链。

展望未来，在肇庆南部，未来将崛起一座与现今主城（端州约152平方公里）面积相当的空港产业大城。

133平方公里区域内，形成空港物流、国际商贸、高端制造业、航空服务业为主的四大支柱产业。伴随而至的，还有成环成网的交通网，关联带动周边板块经济的全面升级。