手持式振弦采集儀
一、手持式振弦采集儀產(chǎn)品簡介手持式振弦采集器是一種巖土原位監(jiān)測儀器，它適用各類單線圈振弦式傳感器頻率信號(hào)采集，如孔隙水壓力計(jì)、軸力計(jì)、錨索計(jì)、土壓力盒、鋼筋計(jì)、應(yīng)變計(jì)、裂縫計(jì)等。二、手持式振弦采集儀應(yīng)用場景橋梁、隧道、軌道交通、水利三、手持式振弦采集儀產(chǎn)品特點(diǎn)1.操作靈活，使用方便，功能豐富，能夠根據(jù)
分布式數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)
一、分布式數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品簡介分布式數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)是一種集多參數(shù)采集、多功能無線傳輸?shù)牟杉到y(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多種接口協(xié)議轉(zhuǎn)換，自動(dòng)進(jìn)行無線數(shù)據(jù)傳輸管理。解決了傳統(tǒng)方法依靠模塊集成、硬件布線的可靠性低、維護(hù)成本高等問題，具有數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、無線分布式安裝、易維護(hù)、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用于大壩、橋梁、地鐵、
邊坡監(jiān)測系統(tǒng)
一、邊坡監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測背景長期以來，我國邊坡的安全監(jiān)測技術(shù)一直是公路修筑中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)由于缺乏對(duì)安全監(jiān)測技術(shù)的系統(tǒng)研究，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)供設(shè)計(jì)部門應(yīng)用，因此只能用低等級(jí)公路的防護(hù)技術(shù)或借鑒其他部門的經(jīng)驗(yàn)來實(shí)施局部防護(hù)，缺乏綜合考慮，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響，有的甚至中斷交通。國家及地
地質(zhì)災(zāi)害普適型監(jiān)測預(yù)警
一、地質(zhì)災(zāi)害普適型監(jiān)測預(yù)警監(jiān)測背景地質(zhì)災(zāi)害來源于自然和人為地質(zhì)作用對(duì)地質(zhì)環(huán)境的災(zāi)難性破壞，主要包括崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷和地裂縫等。我國地質(zhì)災(zāi)害復(fù)雜多樣，災(zāi)害頻繁，是世界上地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的國家之一。近年來，關(guān)于滑坡、泥石流類災(zāi)害的研究是行業(yè)研究的重點(diǎn)。為增強(qiáng)全社會(huì)的防災(zāi)減災(zāi)意識(shí)，減少人員傷亡
橋梁在線監(jiān)測系統(tǒng)解決方案
一、橋梁在線監(jiān)測系統(tǒng)解決方案監(jiān)測背景 橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，其安全性、耐久性和正常使用功能，越來越被人們所關(guān)注。我國是個(gè)橋梁大國，據(jù)交通部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年末，我國約有87.83萬座公路橋梁（不含市政橋梁）。影響橋梁的因素居多，人為因素、車輛長期超載、
隧道在線監(jiān)測系統(tǒng)解決方案
一、隧道在線監(jiān)測系統(tǒng)解決方案監(jiān)測背景近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市的快速發(fā)展，高速、高鐵、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，我國隧道建設(shè)工作進(jìn)入了迅猛發(fā)展時(shí)期，隨之而來的各種隧道事故也頻頻發(fā)生。隧道穿越的土體工程地質(zhì)及水文地質(zhì)等條件復(fù)雜多變，既有隧道受地質(zhì)條件惡化、火災(zāi)、結(jié)構(gòu)損傷、退化和失穩(wěn)、自
邊坡監(jiān)測
一、邊坡監(jiān)測監(jiān)測背景長期以來，我國邊坡的安全監(jiān)測技術(shù)一直是公路修筑中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)由于缺乏對(duì)安全監(jiān)測技術(shù)的系統(tǒng)研究，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)供設(shè)計(jì)部門應(yīng)用，因此只能用低等級(jí)公路的防護(hù)技術(shù)或借鑒其他部門的經(jīng)驗(yàn)來實(shí)施局部防護(hù)，缺乏綜合考慮，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響，有的甚至中斷交通。國家及地方對(duì)
滑坡監(jiān)測
一、滑坡監(jiān)測監(jiān)測背景地質(zhì)災(zāi)害來源于自然和人為地質(zhì)作用對(duì)地質(zhì)環(huán)境的災(zāi)難性破壞，主要包括崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷和地裂縫等。我國地質(zhì)災(zāi)害復(fù)雜多樣，災(zāi)害頻繁，是世界上地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的國家之一。近年來，關(guān)于滑坡、泥石流類災(zāi)害的研究是行業(yè)研究的重點(diǎn)。為增強(qiáng)全社會(huì)的防災(zāi)減災(zāi)意識(shí)，減少人員傷亡，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定
水庫大壩安全監(jiān)測系統(tǒng)
一、水庫大壩安全監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測背景水庫安全度汛一直是我國防汛抗洪的難點(diǎn)和重點(diǎn)，中小型水庫的安全度汛已成為當(dāng)前全國防汛工作的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，大部分水庫缺少必要的安全監(jiān)測等設(shè)施，檢查手段落后，隱患很大。一旦發(fā)生局部暴雨洪水，極易引發(fā)潰壩事件，輕則造成財(cái)產(chǎn)損失，重則造成重大人員傷亡或毀滅性災(zāi)害。截止2018年
橋梁安全監(jiān)測
一、橋梁安全監(jiān)測監(jiān)測背景 橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，其安全性、耐久性和正常使用功能，越來越被人們所關(guān)注。我國是個(gè)橋梁大國，據(jù)交通部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年末，我國約有87.83萬座公路橋梁（不含市政橋梁）。影響橋梁的因素居多，人為因素、車輛長期超載、材料自身退化
隧道監(jiān)測
一、隧道監(jiān)測監(jiān)測背景近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市的快速發(fā)展，高速、高鐵、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，我國隧道建設(shè)工作進(jìn)入了迅猛發(fā)展時(shí)期，隨之而來的各種隧道事故也頻頻發(fā)生。隧道穿越的土體工程地質(zhì)及水文地質(zhì)等條件復(fù)雜多變，既有隧道受地質(zhì)條件惡化、火災(zāi)、結(jié)構(gòu)損傷、退化和失穩(wěn)、自然災(zāi)害等影響，經(jīng)
邊坡位移自動(dòng)監(jiān)測
一、邊坡位移自動(dòng)監(jiān)測監(jiān)測背景長期以來，我國邊坡的安全監(jiān)測技術(shù)一直是公路修筑中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)由于缺乏對(duì)安全監(jiān)測技術(shù)的系統(tǒng)研究，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)供設(shè)計(jì)部門應(yīng)用，因此只能用低等級(jí)公路的防護(hù)技術(shù)或借鑒其他部門的經(jīng)驗(yàn)來實(shí)施局部防護(hù)，缺乏綜合考慮，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響，有的甚至中斷交通。國家